Oleje przekładniowe Fehchem

Przekładnia przemysłowa wymaga oleju dobranego do konstrukcji, obciążenia, prędkości i temperatury pracy. Olej przekładniowy o niewłaściwej lepkości może zwiększać opory albo nie tworzyć filmu smarnego o wymaganej nośności. W ofercie Fehchem dostępne są mineralne i syntetyczne oleje FCH do przekładni zębatych, ślimakowych, motoreduktorów oraz układów obiegowych.

Dobór zaczyna się od dokumentacji producenta urządzenia. Trzeba sprawdzić wymaganą klasę ISO VG, normę lub aprobatę OEM, rodzaj oleju bazowego i zgodność z uszczelnieniami. Produkty poliglikolowe wymagają osobnej weryfikacji, ponieważ zwykle nie są mieszalne z olejami mineralnymi i PAO.

Jak dobrać olej przekładniowy do maszyny?

Olej przekładniowy dobiera się najpierw według wymagań producenta przekładni, a dopiero później według warunków pracy. Sama zgodność klasy ISO VG nie potwierdza, że dwa produkty są zamienne. Znaczenie mają także baza olejowa, pakiet dodatków, temperatura, materiały uszczelnień i sposób smarowania.

• ISO VG określa klasę lepkości kinematycznej oleju w temperaturze odniesienia z normy. Wartość musi odpowiadać dokumentacji przekładni.
• Olej mineralny sprawdza się w standardowych warunkach, o ile producent urządzenia dopuszcza taką bazę.
• PAO lub poliglikol stosuje się wtedy, gdy konstrukcja i warunki pracy uzasadniają użycie oleju syntetycznego.
• Zmiana produktu wymaga oceny zgodności baz, dodatków, powłok i elastomerów oraz ustalenia sposobu płukania układu.

Oleje przekładniowe w ofercie Fehchem - zastosowania i warianty

Mineralne oleje FCH Tantal CLP są przeznaczone do przemysłowych przekładni pracujących w warunkach określonych w ich kartach technicznych. FCH Synth PG 220 to olej syntetyczny na bazie poliglikolu. Taki olej bywa rozważany między innymi w przekładniach ślimakowych, lecz zastosowanie musi być zgodne z dokumentacją urządzenia i TDS produktu.

Olej przekładniowy dobiera się także do sposobu podawania. Smarowanie zanurzeniowe, natryskowe i obiegowe stawia inne wymagania dotyczące pienienia, odprowadzania ciepła oraz filtrowalności. W układach narażonych na wodę lub pył trzeba uwzględnić szczelność przekładni, gospodarkę filtracyjną i częstotliwość kontroli stanu oleju.

Po uruchomieniu przekładni kontroluje się temperaturę, wygląd oleju, pienienie i sygnały zużycia zgodnie z planem utrzymania ruchu. Próbka pobrana z właściwego punktu pozwala ocenić zanieczyszczenie, obecność wody i zmianę lepkości. Interwału wymiany nie wyznacza się wyłącznie na podstawie czasu, jeśli producent urządzenia wymaga kontroli stanu. Takie podejście ogranicza ryzyko zbyt wczesnej wymiany albo pracy na zdegradowanym środku smarnym.

• Przekładnie zębate wymagają lepkości i nośności filmu zgodnej z obciążeniem oraz prędkością.
• Przekładnie ślimakowe mogą wymagać oleju ograniczającego tarcie ślizgowe i zgodnego z materiałem koła ślimakowego.
• Motoreduktory wymagają sprawdzenia zaleceń producenta dotyczących bazy, lepkości i ilości napełnienia.
• Układy obiegowe wymagają kontroli pienienia, wydzielania powietrza i pracy filtrów.