Smary do przekładni otwartych i zamkniętych

Otwarte koła zębate są narażone na wodę, pył i utratę środka smarnego, a zamknięte przekładnie wymagają stabilnego filmu w korpusie. Smar przekładniowy dobiera się więc do konstrukcji, obciążenia, prędkości, temperatury i sposobu podawania. W ofercie Fehchem dostępne są półpłynne smary FCH oraz środki do aplikacji na odkryte elementy.

Produkty FCH z tej grupy powstają w Niemczech. Przed zastosowaniem należy porównać klasę NLGI, olej bazowy, zagęszczacz, dodatki EP, odporność na wodę i kompatybilność z uszczelnieniami. Dane muszą odpowiadać zaleceniom producenta przekładni.

Czym różnią się smary do przekładni otwartych i zamkniętych?

Smary do przekładni otwartych muszą mieć wysoką przyczepność (adhezję) i lepkość, ponieważ pracują w warunkach, gdzie smar jest narażony na spłynięcie, wypłukanie przez wodę lub zanieczyszczenie pyłem. Często wzbogacone są o dodatki EP i MoS₂, które tworzą trwałą warstwę ochronną nawet przy niskich prędkościach obrotowych i wysokich naciskach.

Smary do przekładni zamkniętych (w tym smary półpłynne i oleje przekładniowe) są dobierane pod kątem stabilności termicznej, odporności na utlenianie, kompatybilności z uszczelnieniami i parametrów pracy w obiegu zamkniętym - np. w centralnych układach smarowania. Muszą zapobiegać pienieniu i zapewniać ciągły film smarny przy stałych obciążeniach.

Jaki smar przekładniowy wybrać?

Do zamkniętej przekładni często wybiera się smar półpłynny, który dopływa do strefy zazębienia i pozostaje w korpusie. Odkryte koła zębate wymagają produktu o większej adhezji oraz odporności na zrzucanie i wodę. Dodatki EP wspierają pracę przy wysokich naciskach, lecz nie zastępują prawidłowej lepkości oleju bazowego.

• NLGI 00 opisuje półpłynną konsystencję, używaną między innymi w wybranych przekładniach i systemach centralnych.
• Dodatki EP ograniczają ryzyko uszkodzeń przy wysokich naciskach w warunkach określonych przez producenta produktu.
• Adhezja ma szczególne znaczenie na odkrytych zębach, łańcuchach i elementach pracujących na zewnątrz.
• Kompatybilność obejmuje elastomery, powłoki, olej bazowy oraz zagęszczacz poprzedniego smaru.

Smary do przekładni otwartych i zamkniętych

FCH PROM LSM 00 EP jest półpłynnym smarem do mocno obciążonych przekładni, łańcuchów, prowadnic i powierzchni ślizgowych w zakresie podanym w jego karcie technicznej. FCH PROM LKM 00 EP ma konsystencję NLGI 00 i jest przeznaczony między innymi do przekładni zębatych oraz wybranych centralnych układów smarowania.

FCH PROM HV Spray umożliwia natryskową aplikację na odkryte koła zębate, łańcuchy i liny. Produkt z MoS₂ tworzy warstwę smarną na powierzchni, lecz częstotliwość ponownej aplikacji zależy od obciążenia, prędkości, wody i zapylenia. Zakres temperatur zawiera aktualny TDS wariantu.

Smar przekładniowy wybiera się po porównaniu konstrukcji przekładni, NLGI, bazy, zagęszczacza i metody aplikacji. Przy nietypowej aplikacji dobór opiera się na wymaganiach OEM oraz aktualnym TDS z oferty Fehchem.

Gdzie stosuje się smary do przekładni?

• Przemysł ciężki i górnictwo - przekładnie otwarte w maszynach budowlanych, przenośnikach taśmowych, kruszarkach. Smar musi wytrzymać zapylenie, wilgoć i obciążenia udarowe.
• Hutnictwo i walcownie - przekładnie pracujące pod stałym, ekstremalnym obciążeniem i w podwyższonych temperaturach.
• Linie produkcyjne - przekładnie zamknięte w napędach transporterów, mieszadeł, maszyn pakujących. Smarowanie poprzez centralne układy smarowania (PROM LKM 00 EP).
• Transport i logistyka - przekładnie w urządzeniach przeładunkowych, wózki widłowe, dźwigi.
• Obrotnice i mechanizmy podnoszące - gdzie smar musi zapewnić płynność ruchu przy dużych siłach.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze smaru do przekładni?

Dobór smaru przekładniowego wymaga uwzględnienia kilku parametrów:

• Typ przekładni - otwarta czy zamknięta? Otwarta wymaga smaru o wysokiej adhezji, zamknięta - stabilności w obiegu.
• Obciążenie - przy ekstremalnych naciskach wybieraj smary z dodatkami EP. Wartość obciążenia zespawania (test 4-kulowy) powyżej 250 kG świadczy o dobrej ochronie przed zatarciem.
• Temperatura pracy - smary litowo-kompleksowe (PROM LKM 00 EP) lepiej znoszą podwyższone temperatury niż smary na bazie prostych mydeł litowych.
• Konsystencja (klasa NLGI) - smary półpłynne NLGI 00 nadają się do centralnych układów smarowania i przekładni. Wyższe klasy (NLGI 2-3) lepiej utrzymują się w łożyskach pionowych.
• Kompatybilność z uszczelnieniami - niektóre bazy olejowe mogą powodować pęcznienie lub degradację materiałów elastomerowych. Sprawdź kartę techniczną przed zastosowaniem.

W razie wątpliwości skontaktuj się z działem technicznym Fehchem - pomożemy dobrać smar do konkretnej przekładni i warunków pracy.