Smary do przekładni otwartych i zamkniętych

Przekładnie zębate pracują pod stałym naciskiem i narażeniem na tarcie - zarówno te otwarte (wystawione na pył, wilgoć i warunki atmosferyczne), jak i zamknięte (pracujące w obiegu zamkniętym, często w podwyższonych temperaturach). Dobór odpowiedniego smaru do każdego z tych typów przekładni wpływa na trwałość kół zębatych, łożysk i całego układu napędowego.

Fehchem oferuje smary przekładniowe w formie półpłynnej, z dodatkami EP (Extreme Pressure) i zagęszczaczami litowo-żelowymi lub litowo-kompleksowymi. Produkty z tej kategorii są przeznaczone do smarowania mocno obciążonych przekładni, łańcuchów, sprzęgieł zębatych, prowadnic i powierzchni ślizgowych. Wszystkie smary Fehchem są produkowane w Niemczech.

Czym różnią się smary do przekładni otwartych i zamkniętych?

Smary do przekładni otwartych muszą mieć wysoką przyczepność (adhezję) i lepkość, ponieważ pracują w warunkach, gdzie smar jest narażony na spłynięcie, wypłukanie przez wodę lub zanieczyszczenie pyłem. Często wzbogacone są o dodatki EP i MoS₂, które tworzą trwałą warstwę ochronną nawet przy niskich prędkościach obrotowych i wysokich naciskach.

Smary do przekładni zamkniętych (w tym smary półpłynne i oleje przekładniowe) są dobierane pod kątem stabilności termicznej, odporności na utlenianie, kompatybilności z uszczelnieniami i parametrów pracy w obiegu zamkniętym - np. w centralnych układach smarowania. Muszą zapobiegać pienieniu i zapewniać ciągły film smarny przy stałych obciążeniach.

Produkty Fehchem do przekładni

FCH PROM LSM 00 EP - smar półpłynny Heavy Duty

Półpłynny smar przeznaczony do smarowania bardzo mocno obciążonych przekładni i łańcuchów. Oparty na specjalnej mieszance litowo-żelowej jako zagęszczaczu, z pakietem dodatków EP zapewniających ochronę przy dużych obciążeniach. Właściwości produktu: bardzo dobra przyczepność i spójność, ochrona przed korozją, odporność na wymywanie przez wodę, niski współczynnik tarcia, odporność na utlenianie.

Zastosowania: przekładnie otwarte i zamknięte, małe skrzynie biegów, koła zębate, prowadnice i powierzchnie ślizgowe wymagające trwałego filmu smarującego, łańcuchy.

FCH PROM LKM 00 EP - smar wysokotemperaturowy do przekładni

Wysokotemperaturowy smar na bazie oleju mineralnego o wysokim wskaźniku lepkości, z zagęszczaczem litowo-kompleksowym. Zawiera dodatki przeciwutleniające, przeciwzużyciowe i antykorozyjne. Przeznaczony do centralnych układów smarowania, przekładni zębatych, sprzęgieł zębatych, małych skrzyń biegów, łożysk tocznych (klasa NLGI 00), sworzni i tulei.

Oba produkty łączy: konsystencja NLGI 00 (smar półpłynny), przeznaczenie do ciężkich obciążeń, dobra ochrona antykorozyjna i odporność na wodę.

FCH PROM HV Spray - olej do przekładni otwartych w aerozolu

Lepki olej z MoS₂ w sprayu, przeznaczony do smarowania mocno obciążonych kół zębatych w przekładniach otwartych, łańcuchów i lin pracujących na zewnątrz. Odporny na wodę i utlenianie, tworzy trwałą powłokę smarującą. Cząsteczki dwusiarczku molibdenu zmniejszają tarcie i zwiększają ochronę przed zużyciem. Zakres temperatur: od -20°C do +150°C (właściwości smarne MoS₂ do +450°C).

Gdzie stosuje się smary do przekładni?

• Przemysł ciężki i górnictwo - przekładnie otwarte w maszynach budowlanych, przenośnikach taśmowych, kruszarkach. Smar musi wytrzymać zapylenie, wilgoć i obciążenia udarowe.
• Hutnictwo i walcownie - przekładnie pracujące pod stałym, ekstremalnym obciążeniem i w podwyższonych temperaturach.
• Linie produkcyjne - przekładnie zamknięte w napędach transporterów, mieszadeł, maszyn pakujących. Smarowanie poprzez centralne układy smarowania (PROM LKM 00 EP).
• Transport i logistyka - przekładnie w urządzeniach przeładunkowych, wózki widłowe, dźwigi.
• Obrotnice i mechanizmy podnoszące - gdzie smar musi zapewnić płynność ruchu przy dużych siłach.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze smaru do przekładni?

Dobór smaru przekładniowego wymaga uwzględnienia kilku parametrów:

• Typ przekładni - otwarta czy zamknięta? Otwarta wymaga smaru o wysokiej adhezji, zamknięta - stabilności w obiegu.
• Obciążenie - przy ekstremalnych naciskach wybieraj smary z dodatkami EP. Wartość obciążenia zespawania (test 4-kulowy) powyżej 250 kG świadczy o dobrej ochronie przed zatarciem.
• Temperatura pracy - smary litowo-kompleksowe (PROM LKM 00 EP) lepiej znoszą podwyższone temperatury niż smary na bazie prostych mydeł litowych.
• Konsystencja (klasa NLGI) - smary półpłynne NLGI 00 nadają się do centralnych układów smarowania i przekładni. Wyższe klasy (NLGI 2-3) lepiej utrzymują się w łożyskach pionowych.
• Kompatybilność z uszczelnieniami - niektóre bazy olejowe mogą powodować pęcznienie lub degradację materiałów elastomerowych. Sprawdź kartę techniczną przed zastosowaniem.

W razie wątpliwości skontaktuj się z działem technicznym Fehchem - pomożemy dobrać smar do konkretnej przekładni i warunków pracy.